La Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI) informó que se apelará la sentencia del Poder Judicial que declaró improcedente la demanda de amparo presentada por Proturismo contra la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) de transferencia internacional en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.
Según el gremio, la demanda buscaba la anulación de dos medidas: la Sexta Adenda al contrato de concesión suscrita en 2013 entre el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y Lima Airport Partners (LAP), que dio origen a la TUUA de transferencia, y la resolución del Ositran que fijó el monto de dicha tarifa.
Sin embargo, el Noveno Juzgado Constitucional de Lima declaró improcedente la demanda, optando por un pronunciamiento sobre aspectos de forma procesal y no sobre el fondo del caso. Frente a ello, Proturismo anunció que interpondrá un recurso de apelación y, de mantenerse el fallo en segunda instancia, acudirá al Tribunal Constitucional.
AETAI señaló que este proceso judicial constituye un frente necesario para resolver la legalidad de la TUUA de transferencia internacional, cuya aplicación se mantiene vigente desde el 7 de diciembre de 2025. El gremio sostuvo que los efectos de esta tarifa ya son visibles en el mercado aerocomercial.
“La tarifa que nació de una adenda cuestionada sigue en vigor, y sus efectos –ocho rutas canceladas, hubs competidores fortalecidos, e inversiones de aerolíneas en reevaluación– se acumulan cada día sin que el Estado haya tomado una decisión de fondo”, indicó.
CANCELACIONES DE RUTAS
De acuerdo con AETAI, desde la implementación del cobro se han registrado ocho cancelaciones de rutas internacionales desde Lima, incluyendo destinos como Orlando, Curazao, Florianópolis, Tucumán, La Habana y próximamente Cancún. Asimismo, se han anulado rutas que estaban previstas para su lanzamiento, como Guatemala y Belo Horizonte.
AETAI indicó que la TUUA de transferencia internacional asciende a US$11,86 por tramo, lo que equivale a cerca de US$25 en un viaje de ida y vuelta. Según el gremio, este nivel tarifario posiciona al aeropuerto Jorge Chávez como el más caro de la región para pasajeros en conexión, sin equivalentes en otros hubs como Bogotá, Panamá, Ciudad de México, Santiago o Buenos Aires.
El gremio también advirtió que, desde la entrada en vigencia de la tarifa, se ha observado un rediseño de las redes de las aerolíneas, que priorizan rutas directas desde otros hubs regionales evitando escalas en Lima. Entre los casos mencionados figura la reactivación de la ruta directa Quito–Santiago, prevista para octubre de 2026, sin escala en la capital peruana.
En ese contexto, AETAI sostuvo que cada nueva ruta directa en aeropuertos competidores reduce el tráfico de conexión en el Jorge Chávez, afectando su posicionamiento como hub regional.
Asimismo, el gremio alertó sobre el impacto en el crecimiento del tráfico internacional. Según sus proyecciones, con la TUUA de transferencia internacional vigente, el crecimiento anual de pasajeros en Lima se limitaría entre 0% y 3% hasta 2041. En contraste, sin dicha tarifa, el crecimiento alcanzaría el 9% anual, con una diferencia acumulada de 29,5 millones de pasajeros por tramo.
Finalmente, AETAI cuestionó que la próxima Adenda 9 al contrato de concesión, prevista para mayo, solo contemple la eliminación de la TUUA de transferencia nacional, dejando fuera la internacional. Indicó que cualquier decisión sobre esta última ha sido supeditada a un estudio econométrico del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), cuyo plazo se extiende hasta mayo.
El gremio reiteró que la eliminación de ambas tarifas —nacional e internacional— es necesaria y que la compensación a LAP podría realizarse mediante mecanismos como la extensión del plazo de concesión, sin impacto en el presupuesto público.
