La Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI) rechaza categóricamente la firma de la Adenda N° 9 al contrato de concesión del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, anunciada hoy por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y Lima Airport Partners (LAP).
“El Gobierno de transición ha suscrito una adenda incompleta sin escuchar a los gremios del sector aéreo y turístico, la cual no elimina la TUUA de Transferencia Internacional ni resuelve su impacto negativo en la competitividad del país”, indicó el gremio de aerolíneas en un comunicado.
Durante semanas, el MTC recibió –por parte de los gremios– pronunciamientos y oficios formales que le exigían transparencia respecto a los informes técnicos que sustentan la firma de la Adenda N° 9, así como respecto a su legalidad y viabilidad económico-financiera.
Pese a ello, señala AETAI, dieron luz verde a este documento sin haber incorporado las observaciones planteadas. La falta de transparencia, incluso, derivó en cuestionamientos desde el Congreso de la República: en mayo aprobaron un dictamen que declaró de interés nacional la negociación de una nueva adenda referida a la TUUA de Transferencia Internacional y Nacional. Además, hay hasta tres procesos judiciales donde se cuestiona los aspectos relacionados a la tarifa y la adenda que le dio origen en 2013.
“A ello se suma la negociación exprés entre el MTC y LAP. El propio viceministro de Transportes reconoció ante el Congreso que una adenda de esta envergadura requiere habitualmente de una evaluación de dieciocho (18) meses; el MTC la cerró en solo nueve (09). Y lo hizo en el tramo final de un gobierno al que le quedan semanas, comprometiendo al Perú hasta el año 2041; e incluso más allá, a través de contratos de terceros que pueden exceder el plazo de la concesión”, precisó la asociación.
“El resultado de lo firmado hoy es que el Estado renuncia a percibir ingresos por la TUUA de Transferencia Nacional y se compromete a compensar a LAP con recursos del erario, mientras la TUUA de Transferencia Internacional de US$ 11,86 (por tramo) permanecerá intacta hasta el 2041. Los pasajeros que hacen escala en Lima seguirán pagando esa tarifa por quince (15) años más, con el mismo servicio del concesionario. Es decir, el único actor que sale ganando con la Adenda N° 9 es LAP”, añade.
Para AETAI, eliminar la TUUA de Transferencia Nacional no resuelve el problema: hoy se requiere una adenda completa que anule también la TUUA de Transferencia Internacional, que es la que ya está afectando notablemente la competitividad del Perú.
“Sin pasajeros en conexión, las rutas directas que benefician a todos los peruanos pierden viabilidad económica. Ocho (08) rutas internacionales desde y hacia Lima ya han sido canceladas, y la brecha competitiva seguirá ampliándose. AETAI invoca a las autoridades que sean designadas por el próximo Gobierno a eliminar la TUUA de Transferencia Internacional. El problema de fondo no está resuelto”, expresó.
