El gerente general de Lima Airport Partners (LAP), Juan José Salmón, afirmó que el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez se mantiene como un motor clave del desarrollo económico del país, en un contexto de crecimiento sostenido del tráfico de conexión y próximos cambios en la operación aeroportuaria.
Según indicó, entre 2001 y 2025 Lima se consolidó como el segundo hub de mayor crecimiento en Latinoamérica y el Caribe, medido por el tráfico de pasajeros en conexión. “A casi un año de la apertura del nuevo aeropuerto y operando con dos pistas, el Jorge Chávez se mantiene como un motor de desarrollo económico clave”, señaló en un artículo de opinión publicado en el diario Perú 21.
En ese marco, Salmón sostuvo que el rol del concesionario es fortalecer la competitividad del aeropuerto. “Nuestra responsabilidad como operador es competir y otorgar un mejor servicio al pasajero, además de promover que nuevas aerolíneas ingresen al mercado, a través de incentivos y la promoción activa del destino Perú junto a Promperú y la DGAC”, indicó.
Asimismo, expresó su posición a favor de una mayor apertura del mercado aéreo: “Apoyamos una liberalización total del espacio aéreo peruano, como ya lo ha hecho Argentina en apenas dos años”.
TUUA DE CONEXIÓN
El ejecutivo también se refirió a la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) de conexión. Indicó que, mientras hubs internacionales aplican este mecanismo para mejorar su competitividad, en el Perú enfrenta resistencia. “Al no incluir esta tarifa en los pasajes —una práctica común en la industria internacional—, las compañías aéreas están afectando la experiencia de usuarios extranjeros que hacen escala en Lima”, afirmó.
Asimismo, destacó el rol de esta tarifa en el financiamiento del sistema aeroportuario nacional. “La TUUA no solo financia la operación del Jorge Chávez, sino también la conectividad nacional”, indicó.
Precisó que el Estado recibe el 46.511% de los ingresos brutos del aeropuerto, incluidos los generados por la TUUA, y que a la fecha se han transferido más de US$ 2,500 millones. Estos recursos, dijo, se destinan a infraestructura en aeropuertos regionales como Ayacucho, Arequipa, Puerto Maldonado, Juliaca y Tacna.
Salmón aclaró que las decisiones de las aerolíneas no dependen principalmente de los costos aeroportuarios. “Responden a modelos que maximizan el retorno de sus flotas, priorizando demanda, tamaño de mercado y valor de red por encima de cualquier componente individual de costo”, explicó.
En esa línea, precisó que “el costo aeroportuario es solo una variable marginal”. Detalló que Lima “mantiene una de las tarifas de salida internacional más competitivas de la región” y que, en promedio, “los servicios aeroportuarios representan alrededor del 5% de los costos totales de una aerolínea”. Por ello, remarcó que “las decisiones de rutas, frecuencias o cancelaciones responden a una lógica mucho más amplia que el nivel de tarifas”.
REGULACIÓN Y SEGURIDAD JURÍDICA
Finalmente, Salmón subrayó las diferencias en el marco regulatorio entre aerolíneas y aeropuertos. “Aerolíneas y aeropuertos operan bajo reglas distintas. Mientras las primeras compiten en libre mercado con libertad para fijar precios y recargos, los aeropuertos estamos sujetos a estricta regulación por cumplir con niveles de servicio”, sostuvo.
En ese contexto, enfatizó la importancia de la estabilidad normativa: “Respetar la seguridad jurídica de los contratos es la única garantía para sostener las inversiones de largo plazo que el Perú requiere”.
